עזה, 4 בפברואר 2026 (וואפא) – חוסיין נזיר אל־סנוואר
חופש התנועה והניידות ברצועת עזה כבר אינו פשוט כפי שהיה לפני המלחמה. בעיית התחבורה, לצד המחסור בכסף קטן ובנזילות מזומנים, הפכו למכשול יומיומי בפני תושבים שמתקשים להגיע לעבודתם ולשירותים בסיסיים.
תושבים אמרו כי הרס של אלפי מכוניות, אוטובוסים ומשאיות, וכן פגיעה בתשתיות יסוד בעקבות המלחמה הישראלית ב־7 באוקטובר 2023, הובילו לשיתוק כמעט מלא של תנועת התחבורה. לדבריהם, הדבר דוחף רבים להסתמך על אמצעי תחבורה בסיסיים, איטיים ויקרים.
איבראהים ואדי אמר כי תעריפי הנסיעה זינקו פי עשרות לעומת התקופה שלפני המלחמה. לדבריו, נסיעה מחאן יונס לעזה עלתה בעבר שישה שקלים, וכעת היא נעה בין 20 ל־25 שקלים. הוא הוסיף כי הניידות בתוך הערים עצמן הפכה כמעט בלתי אפשרית בשל מחסור בכלי רכב וקושי להשיג כסף קטן להחזרת עודף.
אדהם אבו־עליאן אמר כי לעתים תושבים הולכים מרחקים ארוכים ברגל כדי לחסוך את מחיר הנסיעה, ואחרים עולים על משאיות ריקות בכבישים ומסכנים את חייהם כדי להתמודד עם העלויות הגבוהות ומיעוט אפשרויות התחבורה.
הנהג פארס עבד אל־האדי אמר כי גם הנהגים וגם הנוסעים מתקשים להשיג נסיעה נוחה, בטוחה ומהירה, על רקע המחסור בכלי רכב ואמצעי תחבורה, הקושי להשיג כסף קטן ונזילות מזומנים, הידרדרות מצב הכבישים והרחובות והעמקת הנטל על כולם.
לדבריו, גם העלייה החדה במחירי הדלק, מיובא ומקומי, מכבידה על התושבים. הוא ציין כי מחיר ליטר בנזין מיובא מגיע לכ־100 שקל, ומקומי לכ־55 שקל. לדבריו, סולר מיובא מגיע לכ־60 שקל לליטר, וסולר שמיוצר מקומית ל־20–25 שקל. הוא אמר כי אלה מחירים הגבוהים פי עשרות מן המחירים “האמיתיים”, וכי הדבר מעלה בהתאם את תעריפי הנסיעה.
הנהג חסאם מטר אמר כי רבים עוברים להתנייד ברגל כדי לחסוך את מחיר הנסיעה ולרכוש מזון ושתייה למשפחותיהם, על רקע עוני, עקירה וחוסר יציבות. הוא הוסיף כי חלק מהנהגים מסרבים להסיע נוסעים שאין בידיהם כסף קטן, משום שאינם יכולים להחזיר עודף, מה שמחריף את המצוקה.
מכונאי הרכב מוחמד אל־זקזוק אמר כי מחירי חלקי החילוף זינקו בחדות: מחיר מנוע רכב עלה מ־6,000 שקל לפני המלחמה לכ־25–28 אלף שקל; מחיר צמיג בודד עלה מ־300 שקל ל־2,500–3,000; מחיר זכוכית עלה מ־300 שקל ליותר מ־4,500; תיקון בלמים הגיע לכ־800 שקל ללא החלק עצמו; “הרזרבה היומית” לתחזוקה עלתה מ־10–20 שקל ל־150–200; ושמן מנוע עלה מ־9–10 שקלים ל־80. הוא הוסיף כי איכותם של חלקים רבים נמוכה, אינם מקוריים או משומשים, ולעתים הם נותנים מענה זמני בלבד.
מקורות מקומיים מסרו כי יותר מ־60% מכלי הרכב נפגעו או הושמדו בעקבות המלחמה בעזה, כולל מכוניות, מוסכים, תחנות דלק ותשתיות. לדבריהם, העלייה בתעריפי התחבורה נובעת ממחסור בדלק, עליית מחיריו, התייקרות חלקי החילוף, הידרדרות מצב הדרכים והרס רחובות. עוד מסרו כי יותר מ־90% מרמזורי התנועה ועמודי התאורה נהרסו, מה שהפך את התנועה ברחובות למסוכנת מאוד, במיוחד עם השבתת אמצעי האזהרה וההכוונה.
המקורות הוסיפו כי רצועת עזה מתמודדת עם משבר חריף בתחבורה, עם עלייה חסרת תקדים במחירי חלקי החילוף ועם מחסור בכסף קטן ובנזילות מזומנים. לדבריהם, הכנסת פחות מ־5% מצורכי השוק בחלקי חילוף — שרובם אינם מקוריים — לצד “תיאומים” שעשויים להגיע עד שלושה מיליון שקל למשאית אחת, מגבירים את הנטל על הנהגים והתושבים על רקע חוסר היציבות ועליית יוקר המחיה.
